El Audi A5 toma el relevo del A4, del que se vendieron más de 8 millones de unidades

Con la presentación del nuevo A5, heredero de la saga de berlinas que comenzó con el Audi 80 en 1972, pasando a ser A4 en 1994, ahora, 30 años después y con 8 millones de unidades vendidas se fusiona en el nuevo A5 sobre la nueva plataforma PPC y un cambio en la nomenclatura para distinguir los sistemas propulsores: a partir de ahora, los modelos eléctricos utilizaran números pares y los que tienen motores de combustión, números impares.

Se ofrece en las dos carrocerías, Sedan y el familiar Avant, tendencia que ha subido al 15% en las berlinas al ser más aerodinámicas y seguras que los SUV. Miden los mismo, 4,83 metros de largo y 1,86 de anchura, apreciándose la mayor distancia entre ejes (batalla) lo que le da más habitabilidad, siendo el acceso al maletero por un portón en lugar de tapa, contribuyendo así al aspecto de coupé, más deportivo, con unos volúmenes de 445 litros el Sedan y 476 el Avant, cuyo precio es 2.900 euros por encima de la berlina. Visto de lateral se nota el largo capó delantero, con toque deportivo por las hendiduras.

Los nuevos tiradores de las puertas enrasados con la carrocería permiten desbloquearlas eléctricamente mediante un sensor inductivo, encajan a la perfección con el diseño limpio y diáfano. Como en muchos modelos deportivos los retrovisores están colocados en la línea de cintura de las puertas, completando así la sensación de dinamismo, además de las ventajas aerodinámicas que esto supone. En el TFSI, las salidas de escape se integran a ambos lados del difusor, mientras que en los TDI aparecen como una doble salida rectangular en el lado izquierdo del vehículo. Los modelos S presentan las icónicas salidas de escape dobles redondas a derecha e izquierda, con un diseño más estilizado. Equipan de serie llantas de 17 a 20 pulgadas, dependiendo del acabado y la motorización. Para las versiones S line y Black line, llantas de 19. La variante S equipa de 20 pulgadas a juego con frenos de disco en rojo.

Llegarán más motores, pero en el lanzamiento hemos conocido etiquetas C, gasolinas 2.0 TFSI de 150 y 204 CV, consumos de 6,7 litros, aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 y 7,8 segundos (precios de 51.050 a 56.250 euros); etiquetas ECO en diésel 2.0 TDI de 204 CV, consumo de 4,8 litros, aceleración en 7,7 segundos, en Quattro 5,1 litros, aceleración 6,9 segundos (de 54.350 a 61.830 euros) y ECO gasolina V6 3.0 TFSI Quattro, 367 CV, consumo 7,6 litros y aceleración en 4,5 segundos (90.940 euros).

Es nueva la hibridación que se queda a medio camino entre un microhíbrido y el híbrido puro. Hay dos motores eléctricos, uno se encarga de arrancar el motor de combustión y de alimentar los consumidores eléctricos convencionales y otro de 24 CV para mover el coche sin la intervención del de combustión, aunque solo a muy poca velocidad y en maniobras. Es significativamente más potente el sistema de frenada regenerativa, que puede llegar a recuperar 25 kW de potencia.

La gama se estructura en cuatro versiones de acabado: Business, Advanced, S line y Black line, de serie el básico incluye asistencia de velocidad adaptativo, climatizador de tres zonas, asientos calefactables delanteros, apertura y cierre eléctrico del maletero y la carga inductiva para el teléfono móvil.

Además, faros y pilotos de LED Plus, luz larga automática, levas del cambio tras el volante, botiquín, navegador, aparcamiento asistido, cámara de marcha atrás y asistente de giro y esquiva.

• Temas
• José Antonio Polo